同时拥有过宝马的性能车和保时捷的跑车，没下过赛道，纯日常驾驶感受：
宝马好开，日常通勤的驾驶感受很好，油门初段灵敏、变速箱比较平顺、车开着很有轻快感，声浪也好听，驾驶氛围感营造的不错，让人感觉自己是个驾驶高手，但一旦激烈驾驶，会感觉过弯极限、刹车信心、连续变道的车身稳定性、变速箱的响应都不够好。
保时捷难开，方向盘重、油门重、轻踩不爱走，重踩蹿，底盘很整，像开着一块又厚又重的钢板、走比较烂的路会感觉车身晃动幅度比较大，坐姿也更战斗，更有贴地感。中后段加速变速箱降档非常积极（PDK YYDS），不拖泥带水，过弯有吸入感、连续变道时，宝马会感觉悬架有一个回正的过程，要稳定了，再进行下一次变道，保时捷可以咔咔咔连续变，一般过个弯什么的，感觉不到侧倾，另外由于坐的位置更靠近车尾，变道的时候不需要考虑尾巴过没过来，人过去，尾巴就过去了。
宝马是那种，开的不太快，不太激烈的时候很好开，一旦激烈驾驶，给驾驶者的信心不太足。保时捷是低速下难开，变速箱顿挫、转速总是维持的很高，哪哪都硬，整个车感觉很慵懒，但是你一旦激烈驾驶或者拉到很高的速度，就能感觉到这个车真的是一台驾驶机器，试过高速上跑200，稳如老狗。
以前开宝马的时候，觉得操控真好，一直幻想保时捷得是什么样，后来就换了保时捷，一开始大失所望，原来保时捷这么难开，这么不舒服，后来开习惯了保时捷，有时候会突然有两个念头：还得是跑车、还得是保时捷啊。
后来开久了保时捷，想起宝马时，会怀念宝马的舒适、实用、人车沟通感，但操控，还得是保时捷。
为啥都说911好，我开我司的992试验车感觉啥都虚的一匹，开自己的M就很爽，明年买boxster装逼，嗯嗯
说laptime就只说赛道性能，说handling就只说操纵性能，别搞混。
太多赛道性能好操纵性能差的车了，把TC、ABS关了试试GT3以上的车就知道，潮退了之后原来都是裸奔，驾驶负荷、可预判性、稳定性等操稳性能的细分里911是不如M的，特别指把最后一丝极限压出来时。
在辣个moment，稳态US/OS已经没有意义，一切都关乎怎么分配车身负载给四个车轮达到峰值GG圆，总而言之是一个平衡问题。
FR的前轴重量对于业余用户就是保证前轴在极限内的响应与超出极限的指示器，没有额外的载荷转移增加抓地性能是在救人的。我喜欢开靠近极限到超出极限都爽的车，而不是在极限边缘的恐惧魔王。
最后在诟病一下保时捷全系的抽搐换挡和911循迹时yaw一致性不好的问题，顺便F8X的steering惊为天人保时捷全系都是高级的冷漠手感，其实我并不能够像m一样直观的知道前轴在干嘛。
赛道脑袋还喜欢搞一些专注于极限工况的调校，板车回家又不用日常驾驶的，开到极限狗M的yaw稳定性简直快乐老家非常棒M，使我的车辆旋转~。
编辑：李慧
一审：李慧
二审：汤世明
三审：王超
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